O uso de nitrogênio nos pneus produz algum resultado? Qual?
O nitrogênio é um gás inerte, não inflamável, ou seja, ar seco sem oxigênio. Calibrar o pneu com nitrogênio é uma ótima alternativa. Esse gás mantém a pressão do pneu constante em todas as temperaturas e se ocorrer alguma alteração na pressão, ela será bem pequena. A grande vantagem do nitrogênio em relação ao ar comprimido é que ele não se dilata, o que ocorre bastante com o ar comprimido, uma vez que em sua composição a umidade é elevada, ou seja, quando aquecido ocorre evaporação e, em conseqüência, o aumento da pressão. Já o nitrogênio mantém a calibragem por mais tempo, facilitando a vida do motorista que vai precisar verificar a pressão menos vezes, se comparado ao uso do ar comprimido. O resultado disso é que o pneu pode sofrer menos desgaste, já que a pressão se manterá dentro dos limites estabelecidos pelo fabricante. O grande problema do ar comprimido é que com as alterações de pressão o pneu sofre deformações, indo da falta de ar ao excesso em um curto espaço de tempo. Essas constantes transformações causam desgaste prematuro. O uso do nitrogênio é muito empregado em competições, em que a performance exige precisão de segundos. Mas vale ressaltar que a manutenção do pneu é que garante sua longevidade, ou seja, mesmo com nitrogênio a inspeção da pressão é necessária, embora em tempos mais espaçados.
Três dias depois de calibrar os pneus do meu carro eles ficam baixos, mesmo sem eu ter rodado muito. O que pode estar acontecendo?
O primeiro passo para ter a certeza de está tudo em ordem é efetuar a calibragem dos pneus quando ainda frios, ou seja: o carro deve estar parado há uma hora, no mínimo, ou não ter rodado mais de três quilômetros em velocidade reduzida. Feito isso, é importante ficar atento quando for necessário corrigir as pressões com os pneus quentes. Nessas circunstâncias é preciso tomar as seguintes precauções indicadas pela marca Michelin: não desinflar o pneu, aumentar em 4 PSI (0,3 BAR) a pressão recomendada pelo fabricante e respeitar as diferenças de pressões entre eixos. Assim que tiver a oportunidade, verificar as pressões com o pneu frio.
Como fazer o rodízio de pneus radiais mantendo o mesmo sentido de rotação?
Sim, o importante no rodízio dos pneus é manter o sentido de rotação. Se for utilizar o rodízio de apenas quatro pneus, temos duas possibilidades. A primeira é passar os da frente para trás (foto rodízio 1) e vice-versa. A segunda hipótese e fazer um cruzamento (foto rodízio 1A), porém mantendo o sentido de rotação, ou seja, um pneu que está na traseira do lado direito vai para a dianteira no lado esquerdo. Para isso será preciso remontar o pneu para deixar o lado que antes era interno na traseira passar a ser externo na dianteira. Outras opções são empregar os cinco pneus, para isso existem duas formas. (foto rodízio 2) ou (foto rodízio 2A). Contudo, é preciso tomar cuidado com os pneus direcionais, pois eles têm sentido de rodagem e os pneus assimétricos têm sentido de montagem. É importante observar as orientações do fabricante.
É verdade que a vida útil do pneu gira em torno de 25 a 30 mil km?
Normalmente um pneu deve aguentar entre 30 a 70 mil quilômetros, dependendo da potência e peso do carro, o tipo de condução e cuidados do usuário, além do uso, que pode ser fora-de-estrada, esportivo, urbano, rodoviário, entre outros. De certo modo alguns carros contam com pneus de composto mais mole, que favorece o desempenho com melhor performance. É claro que esses pneus duram menos. A durabilidade também pode variar de maneira importante em função da topografia da cidade. Para uma cidade como São Paulo (SP), os pneus podem durar entre 70 e 100 mil quilômetros, enquanto que para uma cidade com topografia irregular como Belo Horizonte (MG), os pneus podem durar entre 30 e 50 mil quilômetros.
Quando há substituição de dois pneus desgastados em um carro com tração dianteira, os novos pneus devem ser colocados na dianteira ou na traseira do veículo?
Nessa circunstância os pneus novos devem ir para o eixo traseiro. Os principais motivos para essa escolha são: os pneus mais novos na traseira garantem o equilíbrio do carro em freadas bruscas, ou seja, quando se freia fortemente o carro joga o peso para frente e a traseira mais leve tende a ter menos aderência ao solo. Com o pneu melhor na traseira evita-se isso. O automóvel também passa a ter melhor resposta em curvas fechadas. Normalmente os carros têm a tendência de sair de frente, justamente por ser mais fácil a correção de direção. Se os pneus traseiros são mais usados essa tendência passa para a parte de trás do automóvel, em que o motorista não tem controle direcional e facilmente pode ocorrer uma derrapagem.
Fonte: Ricardo Lopes da Fonseca
Especial para o G1
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